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1、车体

车体是叉车的主体结构，通常都是由5mm以上钢板造成，其特点是无大梁，车体强度高，可接受重载。就电瓶在叉车车体上的搁置地位而言，有两种分歧的造作技术，即电瓶安设于前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了叉车设计的两种最优选择，且各有优弊端，不变性好，但是车体内的可利用空间较幼，因而限度了电瓶的容量，这对于载重量不超过3t的叉车并不凸起，但对于那些活动情况复杂，8h工作功夫内电瓶容量要求高的大吨位叉车就变得严重了。　　选取大容量电瓶，以耽搁电动叉车的持续工作功夫，从而扩大电动叉车的使用领域，这是各叉车造作商共同钻营的指标。 第二种情况，当电瓶安插在叉车后桥上时，叉车的重心提高了，整机不变性受到影响，由于叉车的高度增长，司机的座位提高，因而司机在操作时视野更坦荡，出格是搬运体积大的货物时就更合用了。当电瓶安设在后桥上，电机和液压泵的维建更方便，由于拆走电瓶和脚踏板后，电机和液压泵便了如指掌。目前，国内企业出产的电动叉车，大多选取的是第二种技术，而国表企业则两种情况都有。

2、门架

目前，国内表电动叉车大部门已经选取宽视野门架，起升液压缸由中央搁置改为两侧搁置。液压缸的搁置地位有两种：一种是液压缸位于门架后面；另一种是液压缸位于门架表测。门架通常分为尺度型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度通常在2~5m之间，且以3m及3m以下的居多，而国表电动叉车的起升高度通常在2~6m之间，由于仓库的立体化水平高，因而起升高度3m以上，电动叉车的需要量比国内高得多。

3、驾驶室

由于无数电动叉车用于室内搬运，因而通常没有封关的驾驶室，只装置起防护作用的护顶架。世界上比力先进的电动叉车，按先进的人机工程学道理开发研造，选取舒服的液压减振悬挂式座椅，可能凭据驾驶员的身高和体重进行调整。双踏板加快系统在叉车扭转行驶方向时无需转向，方向盘立柱的倾角可凭据驾驶员的要求进行调节。中心液压把持杆集门架的起落和前后于一体。所以这些新设计都大大地减轻了驾驶员的劳动强度。

4、驱动系统

驱动系统是电动叉车的关键部件之一。各类叉车在驱动系统的结构上存在很大的差距，有单电机安插大局上也存在差距。由因而双电机驱动，加快和爬坡机能好，牵引力大，选取了电子整速系统，代替原来的机械差速系统，使用性得到了很大的提高。

5、液压系统

电动叉车通常都选取单独的电机，带头齿轮泵，从而为其门架工作系统的提升和倾斜提供液压动力。目前国产叉车，由于没有实现液压电机的调速，液压电机在启动后，只能高速动弹，不会随着职能和压力的扭转而自动调节，有余的流量只能通过溢流阀流回油箱，造成能量浪费。国表新型叉车，如LINDE的E20电动叉车，选取了先进的液压脉冲节造技术，液压泵脉冲节造器可能凭据液压回路的反映，自动平衡电机速杜纂用油量，从而节约电能，这种节造的利益是电源利用率高，无电压峰值，液压系统的噪声低，液压元件的磨损也低，从而大大地提高了整车的靠得住性和使用寿命。

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