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七拍观察| BAIC新能源为什么熄火? 折现率

新能源,观察,BAIC时间:2021-02-20 15:51:53浏览:206
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汽湃观察 | 北汽新能源为何失速?

经历了2020年的北汽新能源,一定是感觉到了剧痛。

数据显示,2020年仅售出25914辆,而去年为150601辆,同比暴跌82.79%。

BAIC新能源将在2020年失去销量,这是相当令人惊讶的,但它还没有结束。

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根据BAIC蓝谷发布的公告,预计2020年归属于上市公司股东的净利润将有60-65亿元的前期亏损,扣除非经常性损益后的净利润将有62-67亿元的前期亏损。

形成鲜明对比的是,特斯拉2020年实现营收315.36亿美元,同比增长28%;根据公认会计原则,归属于普通股东的净利润为7.21亿美元。

没有对比就没有伤害,但是2020年的同一年却有着完全不同的结局。

作为国内新能源的前领军人物,BAIC新能源不仅是中国最早涉足新能源汽车领域的品牌,而且连续七年位居中国纯电动汽车销量第一,是中国新能源汽车的第一品牌。

正是这样一家拥有光环加持的新能源汽车企业,为什么在短短一年内迷失了方向,这大概是2020年汽车市场最大的谜团。

2020年北汽新能源经历了什么?

如果你遇到销售滑铁卢,利润巨大亏损,你能怪这戏剧性的2020年吗?

这当然不是借口!2020年新能源汽车的普及是有目共睹的。在整体汽车市场持续下滑的背景下,国内新能源汽车市场成为今年汽车市场少有的亮点之一。

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在相关政策的推动下,2020年新能源汽车市场已经发展壮大,消费者对新能源汽车的认可度也在持续上升。特斯拉为首的新造车力量和比亚迪为首的传统汽车企业,今年都赚了不少钱。

显然,对于BAIC新能源来说,最大的问题是没有保持优势,没有因为市场变化而迅速改变策略。

我们可以看到,特斯拉自国产以来销量飙升,威来、小鹏、Ideal等国产新造车力量的上升势头也非常强劲。走上精品电气化路线的长城欧拉深受消费者喜爱,而五菱洪光MINI EV则成功重振了几近消失的微型电动车市场。

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与此同时,比亚迪不断推陈出新,获得了足够的公众关注,尤其是韩系列的销量日益增加。合资车企也在新能源市场下大力气。大众带来了model ID.4系列车型,其强劲的市场进入为传统合资汽车公司迈向新能源指明了道路。

此外,在共享出行领域,吉利新能源、广汽Ean、比亚迪、奇瑞等国内汽车公司不断拓展布局,呈现稳中有升的态势。

种种迹象表明,2020年国内新能源市场将发生巨大变化。

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一方面,高端电动汽车的需求在上升,而中国品牌的高端车型比例在上升。

据了解,2020年,国产特斯拉主力车型Model 3售价25万以上;威来汽车主要车型售价30多万,市场表现优异。

此外,工业和信息化部部长肖亚青表示,过去一年,新能源汽车的生产和销售同比大幅增长,基于全新纯电动驱动平台的车型成为主流。中国品牌在中高端市场站稳脚跟,占比超过50%,部分企业产品批量出口。

可以说,高端电动车市场正在迅速走向成熟,从这些高端车型的市场表现来看,消费者并没有因为不是传统的汽车公司而感到不信任。相反,愿意采用早期采用者,追逐技术,就成了更多消费者看重的地方。

对于BAIC新能源来说,2020年对高端也不是没有影响。

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其ARCFOX Extreme Fox是高端电动车品牌。按理说,在高端电动汽车市场趋于成熟的大趋势下,ARCFOX Extreme Fox也可以像很多高端电动品牌一样抓住这个加分点,尝到甜头,但最终事与愿违,其首款ARCFOX αT销量不尽如人意。

其实起步价24.19万的ARCFOX αT实力很大。要知道这是麦格纳、华为等知名品牌代言的高端电动车,也有德席尔瓦设计的优势,续航650 km以上,2.5自动驾驶。

换句话说,ARCFOX αT需要它的面值,实力,实力,但是销量上不去。其实,回想一下ARCFOX αT上市的时候,或许就能找出其销量不理想的原因。

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ARCFOX αT的发射时间是2020年10月24日,距离现在还有三个多月。在这么短的时间内,消费者很难对产品有深入的了解,更谈不上品牌认同感。

其次,产品实力方面,虽然ARCFOX αT实力不错,但是2020年绝对抢眼的亮点并不多。如果在价格、续航或者加速性能上有明显优势,可能会吸引更多人的目光。

另外,可能是因为上半年疫情的原因,ARCFOX αT上市只是延期了,到目前为止,只有一款ARCFOX αT进入市场,似乎无力扩大品牌影响力。

另一方面,低端电动汽车市场也呈现出前所未有的蓬勃发展现象。

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在这一领域,以五菱洪光MINI EV为代表的车型让国内低端电动车市场再度繁荣。数据显示,去年7月正式推出的五菱洪光MINI EV,在不到半年的时间里实现了近13万辆的销量。

《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示,五菱洪光MINI EV月均销售市场份额为43%,创造了小型新能源市场份额新纪录;月平均上线率达到93%,远高于新能源乘用车的平均值。

长安奔奔E星全国版紧随其后的是五菱洪光MINI EV。其实长安奔奔E星并不是新推出的车型,只是之前有上市,但是价格没有洪光MINI EV低。

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但出于对市场的洞察,长安推出了全国版的奔奔E星,并将起步价下调至3万元以下。随着时间的推移,这款车型也将成为继五菱洪光MINI EV之后低端电动车市场的热点。

不仅如此,今年的欧拉品牌也吸引了无数人的目光。通过打造“欧拉猫系列”,欧拉精品电动车的定位得到充分展现,成为电动车市场不可或缺的亮点。

事实上,对于BAIC新能源来说,在低端或高品质的电动汽车路线上付出巨大努力并非没有机会。拥有欧盟、欧共体、EX等多款明星车,尤其是2019年将大放异彩的EU5,多年来欧共体系列都是BAIC新能源的王牌。

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然而,正如我们所看到的,在今天的低端电动汽车市场上,几乎不可能找到BAIC新能源。未能及时调整市场策略,使BAIC新能源原有的优势荡然无存。

在我看来,在原有产品的基础上进行适当的调整可能会产生意想不到的效果,但不幸的是,BAIC新能源没有。

一方面严重依赖B端市场,错过了C端市场。

共享旅游领域是近年来旅游市场的一个亮点,尤其是近年来滴滴等网络车的兴起和充电桩布局的扩大,也为共享旅游带来了更多的机会。一段时间以来,成本较低的电动汽车已经成为这一领域的首选车辆。

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北汽新能源也抓住了这个机会,率先在共享旅行领域,拓展了自己的B端市场,可谓蒸蒸日上,显示了自己在这个领域的威望。特别是在北京等地区的共享出行市场,无论是网车还是共享车,基本都是BAIC新能源的天下。

但从2020年电动汽车市场的发展趋势来看,无论是高端还是低端,都说明了一个事实,那就是C端是电动汽车市场销售增长的突破点。但是在C端市场,BAIC新能源认可度不高,大部分消费者对它的印象还是停留在网车和共享车上。另一方面,B端市场,无论是租车市场还是线上车市,都因为疫情而受到很大牵连。

低迷的市场必然导致主要B端客户订单大幅下降,对于严重依赖B端市场的BAIC新能源来说,这种突然的疫情必然导致销量大幅下降。如果BAIC新能源能够拥有低端市场的一半,它可能不会遇到这种情况。

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更有甚者,有更多的汽车公司加入共享旅行领域。比如红旗推出了“T3旅行”,广汽爱安推出了“如琪旅行”。这些新力量的进入增加了BAIC新能源的市场份额。

此外,BAIC新能源一开始就走了政策驱动的路线,发展之初依靠政策补贴确实是一个新的电力品牌的好策略。但是随着补贴的下降,很明显继续坚持补贴路线不会带来更多的市场竞争力。

其实对于BAIC新能源来说,2019年应该是警惕的,但最终还是没能改变。

根据BAIC蓝谷2019年发布的年报,在目前非经营性损益净利润为亏损8.7亿元的情况下,BAIC新能源净利润因政府补贴10.4亿元而盈利。2020年,即使还有不错的补贴,也无法再扭转亏损局面。

北汽新能源,在剧烈疼痛下,有机会缓解疼痛吗?

俗话说,跌倒了就要爬起来。

BAIC新能源及时调整战略并不难,但最重要的是转变思路。

毕竟,BAIC新能源这种传统汽车公司,必然会像造车新势力一样面临全新的理念和架构体系,同时也面临着模型迭代频率快、软件定义车等全新的挑战。

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数据显示,2020年特斯拉对FOTA的升级次数高达11次,平均每个月更新一次,威来最近将NIO OS 2.9.0推向用户。可以说,如果电动汽车想保持热度,像FOTA升级这样的智能手段是必要的。

不得不说,对于大多数传统汽车公司来说,想要抛弃传统思维,就不愿意走上新能源造车的道路。但是时代在变,思维需要与时俱进,才能破茧成蝶。

在产品领域,要坚持高端、低端、旅行领域的发展,不要挂在树上。幸运的是,从BAIC新能源的技术方面来说,没有必要担心。

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毕竟高端市场已经有了强大的ARCFOX品牌。如前所述,ARCFOX极限福克斯是由北汽集团和麦格纳集团撑腰的。同时在设计领域有德席尔瓦的加持。在技术层面,不仅有BE21平台,还有华为等实力雄厚的科技公司的背书。

目前ARCFOX Extreme Fox只是稍微晚了一点,在消费者中的品牌认可度稍微低一点。如果能从营销策略、渠道布局、产品策划等方面找到新的切入点,我们就有更大的机会抢占市场份额。

据悉,ARCFOX Extreme Fox的第二款车型ARCFOX αS有望在近期推出。它不仅在NEDC条件下续航里程超过700公里,还拥有L2.5自动驾驶、三屏联动、8英寸平显、华为激光雷达等先进技术。

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渠道方面,ARCFOX Extreme Fox今年将在全国18个城市部署1(SPACE Store) 1(CENTER Store)的销售网络,力争覆盖70%以上的目标市场。此外,今年将在全国范围内建立60家门店,明年将规模扩大到150家。

至于营销,新任BAIC新能源董事长刘玉或许能带来新的突破。毕竟,曾经担任北京现代销售公司总经理的刘玉,在北汽集团一直是一个备受器重的后备干部,所以他的能力毋庸置疑,他在销售公司积累的经验也可能有很大的帮助。

随着五菱洪光MINI EV在低端市场的发展和欧拉品牌在精品电动车市场的深度培育,低端电动车市场的优势已经显现。

对于在低端电动汽车市场积累多年的BAIC新能源来说,快速调整策略必将在这一领域大放异彩。

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其实这样做并不难。基于自己多年的技术积累,我们将在车辆设计、产品定位、营销策略等方面做出巨大努力。,密切关注消费者需求,在产品上推陈出新,势必会在低端电动车市场重新夺回部分市场份额。

同时,虽然消费者对电动汽车的认可度在上升,在加大进军C端市场力度的同时,还是要依靠B端的优势来拓展“大客户”群体。毕竟,未来很长一段时间内,在线汽车和共享汽车市场仍有很大潜力,但2020年是特殊的。

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同时,借鉴其他汽车公司的创新策略,如比亚迪和滴滴打造的全球首款定制在线车型,BAIC新能源完全有能力推出相应措施或其他更具创意的策略,进一步强化其在在线汽车、共享汽车等出行领域的优势。

此外,关于营收业务,BAIC新能源也在绞尽脑汁,包括改电。

1月25日,BAIC蓝谷智能能源完成A 轮融资,融资总额超过3亿元,由BAIC新能源、SK新能源(SKFS)、宁德时报、廊坊安鹏基金共同牵头。

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目前,蓝谷智能的换电业务主要以B端市场为主,以出租车和网车为主,已经在全国20多个城市示范运营了换电站。随着这轮融资的完成,BAIC蓝谷势必会继续在充电和替代电力领域发挥战略布局。

虽然目前的电力交换模式仍然存在很多不足,但对于B端市场来说是一种很好的方式。要知道,只有多布置充电桩,B端用户依然会花费大量的时间和成本进行充电,而换电只需要几分钟就能让车辆“血复活”,效率可以说是充电无法比拟的。

总之,大力发展C端市场,扩大B端市场的业务范围,是BAIC新能源走出低谷的出路。至于如何调整战略,我相信在一个能力不错、经验丰富的新老刘玉的带领下,能够带来一个合理可行的转型战略。

写在最后

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2020年BAIC新能源的意外失速并不意外,但幸运的是,2020年已经过去了。

着眼于全新的2021年和更长远的未来,作为曾经的新能源霸主,即使2020年不尽如人意,BAIC新能源只要快速调整战略,也一定能够摆脱市场崩溃的桎梏。

也许2021年将是BAIC新能源重获辉煌的一年,未来不可避免。


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