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无人机的1000亿次机会就在眼前。“空中出租车”离我们有多远? 期货盈亏

无人机,多远,出租车,眼前,空中,机会,1000时间:2021-03-11 07:37:51浏览:178
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在新冠肺炎疫情的影响下,无人机市场的需求趋势在短期内可能会改变甚至延续,但从长期来看,“空中出租车”将始终是许多企业纳入长期规划的愿景。

在最近举行的第四届世界无人机大会2020上,中国工程院院士刘大响在讲话中指出,2019年9月,国务院批准发布《交通强国发展纲要》,迎来了通用航空历史性发展的新机遇。无人机是导航和应急救援的重要设备,行业应牢牢抓住这一新机遇。

预计到2023年,无人机行业市场规模有望超过1000亿元,复合年增长率超过60%。

除了目前已经逐渐培育的消费无人机和农业无人机领域,无人机在航空集群性能、物流和运输场景中的应用需求也逐渐显现。

当然,看似遥远的“空中出租车”早已成为很多无人机公司的研发方向。凤飞航空科技高级副总裁蒋军在接受《21世纪经济报道》独家专访时指出,与商用载人大飞机不同,载人无人机使用的零部件数量远远少于前者,在核心电池能量密度方面,国内有一定的研发优势。

“现在的行业对于有人驾驶自主车的开发和重视程度,和2016-2017年无人驾驶汽车差不多;从降落过程来看,考虑到国家民航总局正在积极推进,提出了相关示范区的概念,可与2018-2019年无人驾驶水平相媲美。”他总结道。

无人机的快速增长期

据刘大响介绍,全球无人机市场主要集中在北美和欧洲。分别占54%和30%,亚洲占9%。

未来,全球无人机将迎来快速增长阶段。据保守估计,到2025年将达到700亿美元,复合年增长率超过30%,而美国仍将是世界上最大的无人机市场。

然而,国内市场近年来也发展迅速。据中国航空运输协会航务分会统计,2019年全国共有7149家无人机企业获得民用无人机飞行航空器经营许可,交易规模超过500亿元人民币。

根据深圳彩虹鹰无人系统研究所的调查和预测,今年全球民用无人机市场将达到200亿美元,比去年大幅增长。主要因素是疫情的影响,未来无人机的应用会更加多样化。

事实上,对于无人机行业来说,新冠肺炎疫情是一把双刃剑。谨慎旅行一段时间可能会抑制消费市场的应用需求,但也促进了其在不同领域的应用。

蒋军告诉记者,疫情过后,发现很多行业对无人机的需求更大,包括物流、消防、检验等领域。特别是在紧急情况下,无人机可以代替人工飞行,开始工作。

近两年来,集群绩效逐渐成为人们关注的焦点,很多无人机企业都深入到这一领域。

翼飞智空创始人齐童军认为,“自主、智能、集群”将是无人机的发展趋势。在前述会议上,公司发布了新一代集群性能无人机“敏捷蜂二号”。据悉,未来几年,公司将围绕无人机集群控制技术和智能进行更深入的探索。

逸飞智空的首席运营官张思琪告诉《21世纪经济报道》,无人机集群性能已经在市场上探索了2-3年,但逸飞智空认为,这种市场仍处于起步阶段,未来前景广阔。例如,团体表演可以补充烟花表演,适用于各种公司和政府的庆祝活动,以及景点的日常风景。目前登陆场景只是冰山一角。

据她分析,公司目前开发新产品面临的困难在于判断公司掌握的核心技术是否都要用于集群性能。

无人机的尺寸和续航能力需要综合市场需求和技术能力进行权衡。张思琪说,内部团队认为,产品应该为未来的竞争力保留,长电池寿命会带来不同的商业模式。

“大规模无人驾驶机会有影响飞行速度的技术限制。现在技术升级后,更能体现艺术性。”她继续说道,不要低估5G技术。随着未来通信交通通道的快速崛起,无人机的应用场景可以越来越拓宽。也许,借助无人机可以在空中完成直播,偏远山区更容易享受到大流量数据传输带来的生活效益。

“我们希望利用通信来促进无人驾驶大型飞机的检查和着陆。目前的通信流量限制在一定程度上制约了无人机行业的发展。”张思琪说。

她告诉记者,该公司已确定了未来发展的四个方向:编队和集群性能,物流解决方案,巡逻解决方案,大型飞机与载人飞机的改造。在这个过程中,公司会考虑先做一个成熟的产品线,让商业模式和技术积累过程顺利运行,然后再“配套”其他产品线。

张思琪表示,公司在物流和检验方案方面积累了技术,但相关产品尚未达到商业化水平,相关行业的应用也不完善。“现在大多数情况下,我们帮助定制解决方案。这不仅需要一架无人机,还需要很多无人机每天在数百公顷的土地上巡逻采集数据,然后调整定制解决方案。”

虽然目前行业还不成熟,但改造大型载人飞机的需求继续存在。例如,张思琪说,在森林防火现场,使用无人驾驶大型飞机可以降低人工成本。

"从有人驾驶飞机到无人驾驶飞机的转变,许多核心控制原理和算法都是相互联系的."她说公司已经成立了分公司,准备研发。

有人驾驶自主飞机的视觉

面向未来,开发能够载人的无人机,其实是很多行业公司都在探索的方向。

上海凤飞航空科技发布V400信天翁,垂直起降的智能飞机。据说公司的战略是以大型智能物流飞机+“空中出租车”自驾载人飞机为主要产品布局,打造航空物流运营体系和航空立体出行模式。

凤飞航空科技高级副总裁蒋军在接受《21世纪经济报道》独家采访时指出,空中出租车将比地面自动驾驶更容易实现。目前,核心难点在于监管和调控。

从技术方面来说,载人飞行控制必须满足适航要求,这是一个很大的门槛。公司选择在无人物流配送方面积累经验,比如性能、飞行时间等。在这个过程中,通过逐步迭代来提高产品的可靠性。

另外,载人飞机的R&D需要大量的投入,前期在巡逻、测绘、消防等方面获得的经验和现金流可以更好的反馈载人产品的落地。

“我们是一家定位为飞机的公司。实现载人的目标需要很长时间,所以我们考虑先载货再载人。载人是未来最大的市场。”他指出。

蒋军告诉记者,该公司目前有五种产品,根据不同的负载能力用于巡逻和高原测绘;用于灭火;物流运输、应急救援或国防;以及大型后勤和载人飞机。蒋军介绍,公司今年将推进载人飞机首飞。

事实上,早在20世纪初,业界就设想创造出“飞机+汽车”概念的飞行产品,但后来发现这种形式难以实现。从此行业研发方向转变为“电动垂直起降飞行”模式,实现点对点运输。

如果以后实现这种模式,就不需要跑道了,甚至可以在大楼楼顶和露天公园平地上升降。

蒋军告诉《21世纪经济报道》记者,载人无人机领域有不同的技术路线。一些公司选择使用多旋翼无人机来实现这一目标,而凤飞航空选择复合机翼形状。目前,正是这两个方向共同推动了“空中出租车”愿景的发展。

“我们认为,长途运输需要复合材料机翼和倾斜旋翼,后者更难设计。”蒋军指出,考虑到成本、适航性和未来着陆应用场景的需要,公司选择了复合材料机翼的路线。

载人无人机的难点在于飞机的设计结构,会影响启动效率;另外是适航性,产品设计的时候要做好准备。“我们希望载人无人机产品能够在2025-2030年实现商业化和大规模运营。”

他进一步指出,公司目前对这类产品的研发重点是搭建飞行平台,公司提供飞行器产品,并通过上下游合作,协助特定行业进行转型,设计出符合需求的相应平台产品。在这个过程中,考虑到落地应用的推广,不排除重点针对某个特定场景进行细化。未来将推广综合飞行平台+载人着陆。

与目前海外发展趋势相比,蒋军告诉记者,考虑到中国电气化的成熟度较高,R&D在这一领域也具有相对优势。

“中国目前研发的电池具有更高的能量密度和产业链优势,因此可以加快‘空中出租车’在中国的推广。当然,核心是人才,包括飞机设计和算法相关的人才;而国内工程师更有竞争力。中国的R&D和成熟速度比外国成熟得多。”他总结道。


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