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先卖后开发的“半成品”?OTA是革命性的技术还是噱头 万达期货

半成品,噱头,革命性,还是,开发,技术,OTA时间:2021-03-01 07:26:56浏览:152
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随着智能汽车概念的普及,智能汽车的关键技术之一OTA越来越受到重视。特斯拉Model S 2012年下线至今不到10年,OTA技术已经得到汽车行业的广泛认可。越来越多的企业开始开发和装备OTA技术。

随着OTA技术的不断普及和完善,它的作用不再仅仅是升级和提高汽车功能,甚至是不断增强整车的性能,从而对整个汽车行业的生态产生影响......

OTA是什么?

OTA(Over Air在线升级)只在汽车上应用过,但其实这个技术大家已经很熟悉了。汽车OTA本质上和PC、手机的升级非常接近。但由于传统汽车复杂的电子电气架构和众多ECU的存在,以及对汽车本身安全性的严格要求,汽车OTA的技术要求会更多。

2012年6月推出的特斯拉Model S(参数|图片)被公认为是第一款实现整车OTA技术的汽车。此后,特斯拉频频推动OTA升级,对车载信息娱乐系统、操作系统、自动驾驶功能甚至加速刹车进行更新迭代,引起了广泛关注。

此后,大众、通用、丰田等传统汽车巨头,以及国内新的汽车制造企业纷纷效仿。随后,一系列OTA供应商包括以色列的红弯、美国的雅林加、Movimento等。诞生,通过与汽车制造商的合作,OTA技术得到推广。

事实上,早在21世纪初,以日本汽车公司为代表的一些品牌就为汽车T-Box和IVI(车载信息娱乐系统)开发了包括导航和音乐在内的OTA升级技术。

而传统汽车采用分布式电子电气架构,发动机、刹车、悬架都有各自的多个ECU。不同的关键技术来自不同的供应商,并通过总线相互连接。一辆车最多有数百个不同的ECU。

ECU的RAM存储容量有限,OTA的能力和效率受到ECU数量多、种类多的限制。

IVI(车载信息娱乐系统)开发SOTA(软件OTA)容易,FOTA(固件OTA)刷电源系统和电池管理系统更难。然而,在分布式电子电气架构下实现车辆OTA几乎是不可能的。

特斯拉在设计电子电气架构时遵循了“软件定义汽车”的概念,开创了集中式电子电气架构。早期的S型只配备了15个ECU。后期Model 3(参数|图片)全新的电子电气架构,只使用硬件3.0和三体控制器。通过集中化的电子电气架构,特斯拉在OTA上已经超越了传统汽车公司。

随后,越来越多的品牌开始开发集中式的电子电气架构,包括大众MEB平台下的“E3”电子电气架构、通用新一代电子电气架构Global B等。

汽车在线旅行社从未来开始

2015年10月,特斯拉S型通过OTA推动自动驾驶7.0版,S型增加了自动辅助驾驶四大关键能力,包括自动转向和自动紧急转向&侧面碰撞预警、自动变道和自动停车等。,成为当时自动辅助驾驶能力最强的量产车型,一举引起广泛关注。

当时自动驾驶的概念刚刚出现,ACC自适应巡航+车道保持和自动紧急制动是最主流的辅助驾驶能力。但是高阶自动驾驶并不完善,还停留在实验测试阶段。

S型让大家通过OTA小步跑不断提高自动驾驶能力,实现更便捷的推广自动驾驶的方式。

随后,包括国内新造车势力在内的汽车公司纷纷推出带硬件的车型,实现L3、L4自动驾驶能力,但真正的自动驾驶功能还需要通过后续OTA推送来开启和不断完善。

甚至有些车型在交付之初连基本的巡航功能都还没启动,但随着OTA的不断迭代,后期也有很强的自动辅助驾驶能力。

自动驾驶的不断升级和迭代能力已经成为OTA功能在早期受到广泛关注的重要原因之一。但因为这个原因,有人把这些模型称为“期货”,甚至是“半成品”。

传统汽车不断被改造和替代,功能日益强大的新车型不断推出。但是这些功能的提升需要厂家通过很多试制车型完成大量的路试。自动驾驶不仅需要大量的道路测试,还需要大量的数据来支持。传统的换模换模模式已经难以适应。

尤其是对安全性要求较高的汽车,厂商无法以OTA升级的名义掩盖问题召回的真相。

国家市场监督管理局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云指出:“虽然我们鼓励企业通过OTA的方式实施召回,但我们不能利用OTA来避免召回或替代召回。OTA只是召回的技术服务方式,不等于召回,不能代替召回。无论企业将OTA作为召回措施还是技术服务活动,都必须履行备案义务。”

2020年11月,国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》,规范OTA技术在汽车上的应用。

规定主要包括:汽车公司在车辆OTA升级时向市场监管总局备案;汽车公司要想利用OTA消除车辆缺陷,实施召回,还必须备案;一旦发生车辆侵入、遥控等安全事故,必须立即进行调查分析,并将结果报告总局。

本通知的发布规范了OTA升级召回,规范了厂商OTA升级,通过OTA消除车辆缺陷,能够更好的保护消费者的合法权益。

卖车可能不如卖服务

随着OTA的不断应用,一种新的模式悄然流行起来。

2020年10月,特斯拉宣布Model 3标准续航升级款可在线激活后排座椅加热功能,售价2400元,在网上引起了很大争议。

至于车现有的硬件功能已经被“阉割”需要付费开通的合理性,这里就不多讨论了。但这一举动确实让大家看到了汽车公司可以通过OTA技术来销售服务或部分功能,而不是销售硬件来盈利的可能性。

此后,威来在发布新款ET7时宣布了新一代自动驾驶技术。该技术结合了威来全栈自动驾驶技术、威来超感系统和威来超算平台,可以给用户带来点对点的自动驾驶体验。

但威来新一代自动驾驶不是一次性买断,应该是每月680元起。

与后座加热相比,自动驾驶需要制造商在R&D和迭代上大量投资,还涉及云服务器和其他需要资本维护的平台,因此争议要小得多。如果这种模式成功了,对企业不断升级相应的服务也会有很大的帮助。

在智能家电领域,低价销售硬件,甚至低于成本,通过后期生态服务获取利益的模式产生了很多成功案例。

传统汽车经销商也有薄利多销的模式,通过后期维护等服务盈利。随着汽车电气化的发展,售后利润越来越薄。通过OTA技术提供服务可能成为新的利润点。

随着OTA技术的提高和普及,未来汽车行业的销售模式可能会发生翻天覆地的变化,可能会出现卖车和卖服务的长期斗争。

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在智能网络连接技术飞速发展的今天,OTA技术应用于车辆是顺理成章的。这个小小的变化,可能会长期影响整个汽车行业,甚至整个旅游行业。然而,安全仍然是汽车最重要的考虑因素。在OTA时代,网络安全已经成为汽车安全的一个严重问题。一旦发生重大事故,将给整个行业的发展带来不可挽回的巨大损失。智能汽车包括整车在线旅行社还有很长的路要走......


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